解析驻车空气加热器实现节约能耗目标的几个方法？不节能的话，驻车空气加热器的利用率就体现不出节能了。为了达到节能的目的，我们可能会从驻车空气加热器的结构入手，调整其参数。信任变更后的后果未知。

在使用驻车空气加热器时，大量的本地用户只保持其出口管道的温度，而不保持其自身名称的温度。但有数据证明，以设备的名义加保温层，可以减少很多能耗。

因此，建议用户在设备管道上安装保温层的同时，不要忘记在自己身上安装保温层。这样长期运行后经济能耗会比较可观，可以降低设备的运行成本。

单个设备的功率是根据风量和温升计算判断的。因此，在风量和温升满足要求的前提下，不宜采用过大的风量和温升，否则可能直接导致设备功率过大，增加能耗。因此，公平地设计和判断合适的参数是非常重要的。

当被加热的空气流经驻车空气加热器时，会产生压力损失，压力损失越大，风机的能耗越大。因此，应改进其自身结构，尽可能降低压力损失，有利于节能的实现。

其实驻车空气加热器是把一个匝数较多的低级线圈和一个匝数较少的次级线圈放在同一个铁芯上。输出与输入的电压比是线圈匝数比，能量稳定。因此，次级线圈在低电压的情况下产生大电流。就驻车空气加热器的感应来说，轴承是一个短路单匝的次级线圈。在交换电压低的情况下，大电流通过，所以产生大量的热量。

驻车空气加热器本身和磁轭附着常温。因为这种加热方式可以感应电流，轴承会被磁化。首要的是保证目前的轴承都是退磁的，这样在运转过程中不会吸附金属屑，FAG感应驻车空气加热器有主动退磁性能。

(1)试想一下驻车空气加热器的风量和温升:根据风量和温升确定驻车空气加热器的幂。在风量和温升已经满足需求的前提下，不宜接受过大的风量和温升，间接导致驻车空气加热器功率过大，增加能耗。过量的空气量和温升是不必要的。需要综合考虑，适当设想，肯定合适的参数。

(2)大气驻车空气加热器外观要保温:大部分电厂(业主)在申请时只对电驻车空气加热器进口的管道进行保温，而对电驻车空气加热器外观不做保温处理。根据资料标注，电驻车空气加热器表面加绝缘层可降低能耗5%~10%。如果长期运行后能耗往往相当大，电厂(业主)应同时在管道和大气电驻车空气加热器上安装保温层。